Chronologie. |
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02-01-1887 |
Bericht von Joan Casas und Enric Heriz über die Planung der Eisenbahnlinie von Sant Feliu de Guíxols nach Gerona. |
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09-01-1889 |
Fertigstellung des endgültigen Projekts durch Carles Cardenal, Ingenieur bei MZA.
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15-04-1889 |
Es wird vor Notar die die Aktiengesellschaft der Eisenbahn von Sant Feliu de Guíxols nach Gerona mit ein Gesellschaftskapital von 1.536.100 Peseten geteilt in 15361 Aktien. | |
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1889 |
Beginnt die Einstufung in zwei Abschnitte mit Llagostera als Mittelpunkt. |
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1890 |
Es wird das Rollmaterial bestellt |
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01-1891 |
Herr Jean Mettewi, der vor 3 Jahren die Schienen die Strassenbahn von Baix Empordà verlegt hat, begann mit der Verlegung von Schienen. |
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02-1891 |
Übergabe der zwei ersten Lokomotiven und kurz danach der restliche Rollmaterial aus Deutschland. |
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06-08-1891 |
Erste Probefahrt mit 30 km/St. |
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01-1892 |
Lieferung des restlichen Rollmaterials. |
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24-06-1892 |
Die Reisegenehmigung für Joan Casas wurde in Madrid erteilt, und so wurde ein Sonderzug organisiert, der in Gerona auf ihn wartete und ihn nach Sant Feliu brachte, wobei er an allen Bahnhöfen Halt machte. |
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29-06-1892 |
Feier der Kirchlichen Segen. |
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30-06-1892 |
Erste kommerzielle Reise, was das Linienverkehr um 05:01 beginnen. |
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1895 |
Einweihung der Olot-Bahn, die zwischen Amer und Salt verkehrte. Es war vorgesehen, dass sie einen gemeinsamen Bahnhof in Gerona haben würden.. |
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1898 |
Krieg in Kuba. Es gibt eine Rezession, die der Eisenbahn Leistung abnimmt. |
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1903 |
Ausgleich der Verluste und Gewinne. |
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1904 |
Hafenbau. Es werden eine Lokomotive, zwei Gepäckwagen und 15 Güterwagen. Es wird der BW von Sant Feliu de Guíxols gebaut. |
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16-11-1908 30-12-1908 |
Regenfälle, die Schäden an der gesamten Strecke verursachen, insbesondere an Brücken durch Überschwemmungen von Bächen und Sturzbächen. |
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5/6-11-1912 |
Mitarbeiter-Streik in Solidarität der Arbeiter von M.Z.A. |
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19-12-1913 |
Brücke auf Ridaura verändert wird, die wurde von den Regenfällen von 1908 betroffen. |
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1914 |
Starke Schneefälle verursachten einen Rückgang des Personenverkehrs. Der Erste Weltkireng beginnt und die Auslandsmärkte werden geschlossen. Für die Getreidemühle in La Creueta wurde ein Anschlussgleis gebaut. |
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1915 |
Neubau der Brücke über den Ridaura die von den Regenfällen von 1908 beschädigt wurde. |
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1918 |
Es werden 13 neue Flachwagen gekauft. |
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14-08-1918 |
Es wird der Bau vom Anschluss zwischen den Bahnhof von Sant Feliu und den Hafen genehmigt. |
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1924 |
Eröffnung des Anschlusses vom Bahnhof von Sant Feliu zum Hafen. Es endet die sprachliche Unterdrückung von der der Generalleitung der Öffentlichen Arbeiten, die mitteilt die Nahmen der Bahnhöfen nicht auf Spanisch zu übersetzen so fern die Nahmen der Ortschäfte nich ändert. |
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a1920s |
Es werden 2 grosse Lokomotiven (11 und 12) und 17 grosse Waggons |
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1927 |
Rekord-Güterverkehr von 52.114 Tonnen. |
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1930s |
Es beginnt der Rückgang der Eisenbahn wegen der Weltkrise, dass der Güterverkehr mindert. |
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18-07-1936 |
Es beginnt der spanischer Bürgerkrieg, der Dienst ist für einige Tage lahmgelegt. |
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23-07-1936 |
Beschlagnahmung der Eisenbahn, die unter der Kontrolle des regionalen Eisenbahnkomitees stehen. |
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Während der Rückzug der republikanischen Truppen wird die Brücke über den Fluss Verneda gesprengt. |
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1939 |
Mit dem Eintritt des neuen Regimes wurden 19 Arbeiter entlassen. Nach der Endung des Bürgerkrieges, wird die Bahnlinie geteilt in zwei Abschnitten. Der reduzierte Betrieb wird mit nur 1 Zug pro Seite mit Umstieg zu Fuss neu erstellt. |
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1940 |
Mit der Fertigstellung der neuen Brücke über den Fluss, beginnt der Personen und Güterverkehr zu wachsen. |
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| 1942 |
50. Geburtstag |
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1943 |
Es werden die Zahlungsprobleme gelöst wegen finanziellen Gründen. Sie wird von einem Gericht in La Bisbal geregelt. |
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1944 |
Sättigungspunkt wegen der progressive Zunahme des Verkehr. |
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1946 |
In diesen Jahr wir der maximale Anzahl von Fahrgästen erreicht (508.306). Es wird Versucht die Linie auf Meterspur Umzuwandeln und die Linie nit dem Zug von Olot bis Girona vereinigen. Zugefügt wird die Lokomotive Nummer 20 der Baix Empordà Straßenbahn. |
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1947 |
Es wird ein Zuschuss vom Staat beantragt. |
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21-04-1949 |
Der Staat erlässt ein Gesetz, zur Hilfe der Schmalspurbahnen. Es wird ein Modernisierungsplan durchgeführt, bei dem ein gemeinsamer Bahnhof mit der Strecke Olot-Gerona einschliesst wird. |
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1950 |
Rückgang des Schienenverkehrs aufgrund der zunehmenden Zunahme des Straßenverkehrs. Projekt zur Aufgabe der Operation. |
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1951 |
Neuer Zuschuss der Teil der Schulden deckt. |
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1953 |
Die Lokomotiven 11 und 12 (die grössten) wenden an eine Fabrik in Mieren vermietet. |
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1956 |
Es wird die Eisenbahnlinie Palamós-Girona-Banyoles auch bekannt als Straßenbahn vom Baix Empordà stillgelegt. |
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1957 |
Es werden beide Lokomotiven an die Fabrik in Mieres verkauft. |
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1959 |
Einheitlichen Betrieb mit der Olot-Girona. Es gibt 3 Direktoren jedes Unternehmen und einer des Staates. |
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15-10-63 |
Verwaltung aller defizitäre Eisenbahnen vom Staat (E.F.E. - später FEVE). |
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| Mitte der 1960er Jahre |
Der Staat bringt zwei Lokomotiven der Onda-el Grao de Castellón-Eisenbahn (5 und 7). Diese sind identisch wie 1-4 aber mit Compound System und mit Personenwagen. Sie wurden zur gleichen Zeit hergestellt. |
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1966 |
Wirtschaftsstudie der Bahnlinie von Sofrerail. |
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10-04-69 |
Stilllegung der Eisenbahnlinie aus Sant Feliu de Guíxols bis Girona. |
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15-07-69 |
Stilllegung der Eisenbahnlinie aus Olot bis Girona. |
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