Chronologie.

02-01-1887

Mémoire réalisée par Joan Casas et Enric Heriz que projectent le chemin de fer de Sant Feliu de Guíxols à Gérone.

09-01-1889

On finit le projet définitif par Carles Cardenal, ingénieur de la compagnie MZA.

15-04-1889

1889

On commence l'oevre prenant comme point central de départ la ville de Llagostera.

1890

On commande le matériel mobile.

01-1891

On commence a mettre la voie par M. Jean Mattewi, qui a construit le tracé des voies du Tramway du Basse Empordà il y a trois 3 ans.

Les deux premières locomotives arrivent de l'Allemagne, après les wagons.

06-08-1891

Se réalise le premier voyage en preuves à 30 km. l'heure.

01-1892

Arrive le reste du matériel mobile qu'on avait commandé.

24-06-1892

Á Madrid on donne l'autorisation pour circuler à Joan Casas. On a fait un train spéciale qui l'a reçu à Gérone et l'a porté jusqu'à Sant Feliu effectuant des arrêts à toutes les gares et haltes.

29-06-1892

Il y a lieu la bénédiction cléricale.

30-06-1892

Premier voyage comerciel que va démarrer le service régulier à 05:01 heures du matin.

1895

Ouverture du chemin de fer à Olot que va circuler entre Amer et Salt. On avait pensé que tous les deux chemins de fer pourraient partager la gare de Gérone .

1898

Cuba, la guerre! Il a eu une récession si grand qui a fait réduire les performances de la voie ferrée.

1903

Les pertes et les bénéfices se sont nivelés.

1904

Construction du port de Sant Feliu. On commande une locomotive, deux fourgons et 15 wagons. On construit le dépôt de locomotives de Sant Feliu de Guíxols.

16-11-1908

30-12-1908

Dans l'hiver de cette année il y avait des fortes pluies qui ont causé des dégâts en toute la ligne, en particulier sur les ponts par cause des inondations des rivières et des ruisseaux.

5/6-11-1912

Gréve à la solidarité avec les travailleurs de l'entreprise M.Z.A.

19-12-1913

On change le pont sur la rivière Ridaura qui a été durement touché par les inondations de 1908.

1914

La neige abondante a causé la diminution du trafic voyageurs. Commence la première Guerre Mondiale, ce qui a fermé les marchés étrangers. On construit le branchement pour la minoterie de La Creueta.

1915

Le trafic augmente en raison du transbordement de marchandises entre le Port de Sant Feliu et la gare de l'entreprise M.Z.A. de Gérone.

1918

On achète 13 nouveaux wagons plate-forme.

14-08-1918

S'autorise le branchement de la gare de Sant Feliu jusqu'au port.

1924

Ouverture du branchement de la gare de Sant Feliu jusqu'au port. La répression linguistique termine par résolution de la Direction Générale des Travaux publics du a une décision de ne pas changer les noms des gares, ce qui ne devrait pas être la traduction des noms de gares au espagnol, jusqu'à le changement du nom du village qui dessert le train.

années 20

On reçoit deux locomotives plus grands (11 et 12) et 17 wagons de bogies.

1927

Le SFG va arriver au maximum du trafic de marchandises avec 52.114 tonnes.

années 30

Commence le déclin du chemin de fer avec la crise mondiale comme toile de fond qui a fait diminuer le trafic marchandises.

18-07-1936

Commence la Guerre Civile en Espagne, le service est paralysé pendant quelques jours.

23-07-1936

Réquisition du Chemin de fer qui passe à dépendre du Comité régional des chemins de fer.

En se retirant, le pont sur la rivière Verneda a été volé par les troupes républicaines.

1939

Quand le nouveau régime a entré, 19 employés ont été purgés. Quand la guerre s'est finie, le service a commencé aven un train par côté, dans une ligne partagée et dans le pont détruit on faisait le transbordement de passagers.

1940

S'achève le nouveau pont sur la rivière Verneda et commence l'accroissement du trafic de voyageurs et marchandises.

50ème. anniversaire

1943

Le SFG a problèmes de paiement compte tenu des causes financières. Le tribunal de La Bisbal fait la régularisation.

1944

On arrive a la saturation, le progressif augment du trafic a la responsabilité.

1946

On transporte le maximum numéro de voyageurs (508.306). Le SFG intente la conversion de la ligne a voie métrique et ensuite la faire joindre avec le chemin de fer Olot-Gérone. Arrive la locomotive numéro 20 du chemin de fer Valdepeñas-Puertollano. La locomotive va appartenir le Tramway du Basse Empordà.

1947

Le SFG demande une subvention à l'État.

21-04-1949

L'État promulgue une Loi d'aide pour les chemins de fer à voie étroite. On entreprend un plan de modernisation en lequel il y aura une gare ensemble avec le chemin de fer Olot-Gérone.

1950

Il y a un déclin du trafic dans le chemin de fer, la cause est le progressif augment du trafic routier. Il est projeté d'abandonner l'exploitation.

1951

Nouvelle subvention que couvre une partie des dettes.

1953

On loue les locomotives 11 et 12 (les plus grandes) à une usine de Mieres (Asturias).

1956

Le service du tramway du Basse Empordà, le chemin de fer Palamós-Gérone-Banyoles est définitivement fermé.

1957

Les deux locomotives qu'on avait loué le 1953 sont définitivement vendues.

1959

Exploitation unifiée avec le Ch. F. Olot-Gérone. Il y avait au conseils 3 personnes de chaque compagnie et une personne de l'État.

15-10-63

L'État exploite tous les chemins de fer déficitaires de l'Espagne (fondation d'E.F.E. -après FEVE)

L'État porte deux locomotives du chemin de fer Onda-Grao de Castellón (5 et 7) identiques aux locomotives 1-4 mais avec système Compound. Elles sont fabriquées en même date par le même constructeur.

1966

Étude de viabilité du chemin de fer par la Societé Sofrerail. Ne s'accepte l'étude par E.F.E.

10-04-69

Clôture du chemin de fer Sant Feliu de Guixols-Gérone.

15-07-69

Clôture du chemin de fer Olot-Gérone.