Exploitation

Ordinairement les travaux au chemin de fer Sant Feliu de Guíxols-Gérone commençaient a l'aube, quand l'employé de nuit allumait les locomotives que passeraient pour travailler le lendemain. Ils faisaient la maintenance d'eau et du charbon et craignent pour mettre la chaudière sous pression. Une tâche que était entre deux et deux heures et demi de duration. Il était temps pour atteindre le mécanicien et le chauffeur, qui étaient les chargés pour laisser propre et prête la locomotive pour travailler toute la journée. Le reste du personnel de la ligne commençait peu avant le debut du service régulier. Le premier train de Sant Feliu sortait peu près de 4 heures du matin. Le dernier train arrivait au peu près de 23 heures. Initialement on faisait tout le travail dans la réserve de Sant Feliu, mais plus tard, avec les changements d'horaire pour l'adaptation à l'utilisation, a changé la forme de travail en laissant une locomotive a Gérone pour former un premier train pour Sant Feliu a première heure du matin.

Presque tous les trains étaient mixtes, normalement à ceux de marchandises on couplait une voiture de voyageurs et, a ceux de voyageurs on couplait des wagons de marchandises couverts.

 

En route pour Sant Feliu

Avec l'aide précieuse de Charles F. Firminger qui a fait les photos afin que nous puissons faire un voyage photographique entre Gérone et Sant Feliu avec le train de 12h15 le 20 avril 1968 avec la locomotive numéro 6. Parsemé quelques photos de lieux intermédiaires d'intérêt particulier.

Estación de Gerona

Gare de Gérone:

Dans la promenade de la gare a l'ombre. Il semblait sur les photos que le train était stationé a côté d'un trottoir, il était de plus un trottoir qu'un quai de gare.
À gauche on peut voire le depôt de locomotives, avec orientation de forme que le cour et les quais de chargement étaiet fermés contra la gare.

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Apeadero de Creueta

Arrêt de la Creueta:

Vue inversée du train dans laquelle on peut observer en premier plan les wagons de marchandises fermés du type M (premier après la locomotive) après le fourgon de baggages du type F (le deuxième après la locomotive).
L'arrêt de la Creueta, était a 3 km de Gérone, il n'avait pas croissement de trains, et seulement il y avait un branchement pour une minuterie. En haut on peut voir une ferme typique catalane (Masia de Can Maige).

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Puente sobre el rio Onyar

Pont sur la rivière Onyar:

La locomotive nº 5 remorque un train su le pont sur la rivière Onyar.
On peut voire le pont métallique avec le soutien (aussi métallique) fortement ancré sur uns base de béton armé.

Tous les ponts avaient la même forme, avec un seul passage de piétons avec une balustrade.

Photo prise par Jaume Morell

Estación de Quart

Gare de Quart:

La gare de Quart était à 6 km. de Gérone. Quart d'Onyar est une ville dediée à la poterie, ménage de cuisine trés apprecié dans l'entourant.
Malgré le dévouement à la terre, cette ville va diversifier sa économie avec l'installation de certaines industries. Pour ça le train a été essentiel.

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Entre Quart i Llambilles

Entre Quart et Llambilles:

Le train de 12h15 de Gérone à Sant Feliu passe par un plateau entre les rivages de l'Onyarà Qaurt, monte sur la pente plus forte du tracé (auprès de 18 millésimes) et tourne a descendre jusqu'à Llambilles. PAr la fumée de la locomotive je crois que celle était en plein effort de montée.

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Subida hacia Llambilles

Montée à Llambilles:

Au milieu de Quart et Llambilles il y a un putois qu'on doit passer avec une dure rampe de 18 millésimes.
À la photo on voit la locomotive número 6 montant jusqu'au voisinage d'Erols. Celle-ci était la rampe plus forte de la ligne, que laisse la vallée de la rivière Onyar pour passer à la vallée de la rivière Bugantó.

Photo prise par James J. Jarvis le 29 avril 1967

Subida a Quart

Montée à Quart:

De la rue du Carmen à Gérone, James Jarvis a pris cette photo du train à destination de Sant Feliiu. Les maisons que nous pouvons voir est le quartier de Montilivi, à environ trois kilomètres de la Creueta.
Au lieu il y avait une curve serrée et, juste avant d'entrer le train deserre, les gents profitaient de l'occassion pour monter et descendre du train (en cours).

Photo prise par James J. Jarvis le 29 avril 1967

Apeadero de Llambilles

Arrêt de Llambilles:

A 8,5 kilomètres de Gérone se trouvait l'arrêt de Llambilles. Un peu éloigné du village, que entoure l'église dediée a Saint Christophe.
Le village, dedié aux travaux des champs va perdre population le long des années. C'est pour ça que l'arrêt a été utilisé pour le traffic marchandises.

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Puente sobre el Bugantó

ont sur la rivière Bugantó:

À 9,9 kilomètres de Gérone se trouve le pont sur la rivière Bugantó.
Les ponts de la ligne ont été contruits en tronçons de 10 mètres, dans ce cas, ce pont avait la longueur de 30 mètres sur la rivière Bugantó, parque qu'il avait deux pilliers métalliques où s'appuyaient les tronçons métalliques du pont.

À la photo c'est la locomotive numéro 5 qui traverse le pont avec destination Gérone.

Photo prise par James J. Jarvis le 29 avril 1967

Puente sobre el Bugantó

Pont sur la rivière Bugantó:

Le photographe a esperé que le train en sens contraire tournait sur le même pont. La locomotive numéro 6 tractait le train avec destination Sant Feliu.

À partir de ce point le train traverse une tranchée, á la fin de laquelle se trouvait l'arrêt de Llebrers.

Photo prise par James J. Jarvis le 29 avril 1967

Estación de Cassá de la Selva

Gare de Cassà de la Selva:

À 13,5 kilomètres de Gérone se trouvait la gare de Cassà de la Selva. Dès l'année 1650, l'année que la peste noire va ssoler la Catalogne, dans ce village va commencer un nouveau métier: la bouchonnerie.
Dans ce village on fabriquait une série de produit de liège, les bouchons étaient très appréciés par les viniculteurs français.

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Estación de Llagostera

Gare de Llagostera:

À 21 kilomètres de Gérone se trouvait la gare de Llagostera. Llagostera, que en l'antiquité avait été protégé par un château fort, était un croissement de chemins important entre les contreées intérieures et la côte.
À partir d'ici commence le massif des Gavarres, lieu avec des fôrets de chênes et chênes liège. Il a donné beaucoup de vie au petit train de Sant Feliu pour le charroi de plaques, bouchons et fabriqués de liège.

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Estación de Santa Cristina

Gare de Santa Cristina:

À 32 kilomètres de Gérone se trovait la gare de Santa Cristina d'Aro. Quand le train trouve la vallée d'Aro (surnom de la vallée de la rivière Ridaura), passe par l'arrêt de Font Picant (fameux pour être un lieu de promenades et pour avoir une connue font thermal) et descent jusqu'à Santa Cristina d'Aro.
À l'entrée de la gare il y avait un passage a niveau de la route de Palamós, avec beaucoup de circulation les derniers ans à cause du tourisme.

Photo prise par James J. Jarvis le 29 avril 1967

Estación de Castell d'Aro

Gare de Castell d'Aro:

À 34 kilomètres de Gérone se trouvait la gare de Castell d'Aro. Le chateau des Bénedormiens a été le commencement de ce village à l'époque mediévale, après le village a augmenté entourant le chateau.
Castell d'Aro a été toujours un village qui a preservé leurs traditions, c'est pour celà que dans ce village se trouve la crèche vivante plus ancienne de la Catalogne et un marché mediévale.

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Estación de Sant Feliu de Guíxols

Gare de Sant Feliu de Guixols:

À 39 kilomètres de Gérone se trouvait la gare de Sant Feliu de Guíxols. Le train entrait par la côte (levant) en provenance de l'arrêt de S'agaró paralellement à la ligme maritime. À 400 mètres avant la gare, il y avait un branchement pour aller au port de Sant Feliu. La ligne gire au nord par la rive d'un ruisseau et monte un court tronçon, arpès, avec une curve a gauche emprunte le centre de Sant Feliu.
Dans un aplanissement se lèvent les atéliers, les quais de charge et la gare, le plus propre possible au centre historique de Sant Feliu de Guíxols.

Photo prise par Charles F. Firminger le 20 avril 1968

Estación de Sant Feliu

Gare de Sant Feliu de Guíxols:

Tren prêt pour circuler à nouveau pour Gérone avec la locomotive numéro 1. On peut voir que s'utilisent encore les voitures de voyageurs de deux essieux dans les compositions du ´debut des années 60.

L'auteur de la photo a eu un contretemps avec sa voiture, pour aller jusqu'à Gérone a connu le p'tit train de Sant Feliu, il était enconre un milieu de transport important.

Photo prise par John Carter le 1960

Demande:

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