Capital de la société
Le faible coût des actions (100 pesetas) s'explique par la nature idéosyncratique du chemin de fer, puisque le principe était que le capital de l'entreprise serait toujours entre les mains des habitants de San Feliu de Guíxols. Le coût des travaux de construction ayant été plus élevé que prévu, de nouvelles émissions obligataires ont dû être réalisées les années suivantes, comme suit :
|
Année |
Série |
Montant |
Type |
Montant en pts. |
Montant d'emissión |
Intérêt |
Rédemption |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1890 |
A-B-C* |
15.361 |
actions |
100 |
1.536.100 |
-- |
-- |
|
1891 |
1ª |
2.000 |
obligations |
500 |
1.000.000 |
6 % |
60 anys |
|
1893 |
2ª |
1.000 |
obligations |
500 |
1.000.000 |
6 % |
60 anys |
|
1894 |
AA (1) |
3.000 |
obligations |
500 |
1.500.000 |
5 % |
60 anys |
|
1903 |
BB (2) |
3.000 |
obligations |
500 |
1.500.000 |
4 % |
64 anys |
|
1925 |
C (3) |
1.500 |
obligations |
500 |
750.000 |
6 % |
60 anys |
|
* en certificats de 25 actions (série A), 5 actions (série B) et 1 action (série C) |
|||||||
Les intérêts élevés offerts sur les premières émissions d'obligations sont devenus une lourde charge financière, de sorte que dans les années suivantes, les obligations ont été échangées contre une nouvelle émission à 5%, constituant la série AA. Lors de l'assemblée générale des actionnaires de 1903, il a de nouveau été convenu d'abaisser le taux d'intérêt à 4 %, et l'émission a été transformée en série BB. La dernière augmentation de capital a eu lieu avec le dernier achat de matériel dans les années 1920, et une nouvelle émission d'obligations de série C a été faite en 1924. La crise mondiale de 1929 a entraîné une aggravation de la situation financière de la société, et le paiement des remboursements et des intérêts a été suspendu. Ce problème a été résolu après la guerre civile et, en 1942, les charges financières ont été régularisées par un jugement du tribunal de La Bisbal du 11 octobre 1943. En tout état de cause, ce n'est qu'en 1956 que, grâce à la vente des locomotives 11 et 12, toutes les obligations de 1925 ont été remboursées.
Dividendes distribués aux actionnaires
|
Année |
import par action Pts. |
Année |
import par action Pts. |
Année |
import par action Pts. |
Année |
import par action Pts. |
|||
|
1892 |
1 |
1909 |
1,50 |
1917 |
-- |
1925 |
3 |
|||
|
1893-1902 |
-- |
1910 |
3 |
1918 |
3,50 |
1926 |
2 |
|||
|
1903 |
1,50 |
1911 |
4 |
1919 |
5 |
1927 |
3 |
|||
|
1904 |
2,50 |
1912 |
4 |
1920 |
4 |
1928 |
-- |
|||
|
1905 |
2,50 |
1913 |
2,50 |
1921 |
4 |
1929 |
2 |
|||
|
1906 |
3 |
1914 |
-- |
1922 |
5 |
1930-63 |
-- |
|||
|
1907 |
3 |
1915 |
1 |
1923 |
5 |
|
|
|||
|
1908 |
2 |
1916 |
|
1924 |
5 |
|
|
Subventions publiques
|
Année |
montant |
Année |
montant |
Année |
montant |
Année |
montant |
|||
|
1892 |
5.000 |
1907 |
12.348,56 |
1920-21 |
156.720,90 |
1954 |
643.660,86 |
|||
|
1893 |
5.000 |
1908 |
15.466,54 |
1922 |
82.091,90 |
1955 |
1.010.333,55 |
|||
|
1894 |
5.000 |
1909 |
15.466,54 |
1923 |
3.999,96 97.017,70 |
1956 |
1.220.727,51 |
|||
|
1895 |
5.000 |
1910 |
15.466,54 |
1924 |
6000,04 38.245,95 |
1957 |
1.095.788,59 |
|||
|
1896 |
5.000 |
1911 |
15.466,54 |
1925-28 |
sense subv. |
1958 |
1.259.973,35 |
|||
|
1897 |
5.000 |
1912 |
15.466,54 |
1929 |
5.464,58 |
1959 |
1.205.200,19 |
|||
|
1898 |
5.000 |
1913 |
15.466,54 |
1930-49 |
sense subv. |
1960 |
1.212.372,06 |
|||
|
1899 |
5.000 |
1914 |
15.466,54 |
1950 |
526.018,94 |
1961 |
1.808.739,96 |
|||
|
1900 |
5.000 |
1915 |
15.468,54 |
1951 |
503.931,20 |
1962 |
2.155.502,22 |
|||
|
1901 |
5.000 |
1916 |
15.466,54 |
1952 |
840.945,58 |
1963 |
1.701.719,34 |
|||
|
1902-06 |
sense subv. |
1917-19 |
sense subv. |
1953 |
488.593,91 |
|
|
|||
| * Subvention de la Mairie de Sant Feliu de Guíxols * Subvetion de la Députation de Gérone. *Subventión anticipée de l'État pour l'amélioration du patrimoine du personnel (R.O. 23/03/20) |
||||||||||
Résultats d'exploitation
|
Année |
Revenus des passagers |
Revenus des marchandises |
Autres éléments |
Total |
Total des dépenses |
Ratio d'exploitation % des coûts totaux |
|
|
P.V. |
G.V. |
||||||
|
1892 |
118.797,45 |
30.952,56 |
-- |
-- |
149.750,01 |
95.777,90 |
63,95 |
|
1893 |
75.263,02 |
54.663,09 |
7.830,60 |
11.703,64 |
249.463,02 |
159.185,60 |
61,90 |
|
1894 |
174.347,80 |
61.126,10 |
9.537,60 |
-- |
245.011,50 |
151.670,07 |
61,90 |
|
1895 |
160.597,85 |
65.513,65 |
10.439,55 |
1.598,56 |
238.149,61 |
150.483,63 |
63,19 |
|
1896 |
157.660,80 |
67.387,30 |
12.112,40 |
1.342,00 |
270.109,78 |
182.604,86 |
63,25 |
|
1897 |
179.938,60 |
76.604,35 |
13.301,90 |
364,93 |
270.109,78 |
182.604,86 |
67,60 |
|
1898 |
173.956,69 |
94.587,36 |
12.562,15 |
-- |
281.106,20 |
193.186,47 |
68,72 |
|
1899 |
184.411,45 |
113.939,48 |
12.101,29 |
1.456,63 |
311.908,85 |
206.555,05 |
66,22 |
|
1900 |
179.024,01 |
99.492,99 |
11.798,75 |
1.616,18 |
291.931,93 |
202.017,41 |
69,20 |
|
1901 |
173.714,37 |
99.356,62 |
9.935,14 |
1.051,38 |
284.057,51 |
195.102,72 |
68,68 |
|
1902 |
187.681,27 |
106.740,80 |
9.851,72 |
3.694,39 |
307.968,18 |
204.373,47 |
66,36 |
|
1903 |
192.297,61 |
134.164,12 |
11.340,64 |
8.927,43 |
346.729,80 |
221.656,39 |
63,93 |
|
1904 |
195.007,26 |
136.171,96 |
11.580,03 |
7.229,96 |
349.989,21 |
216.642,44 |
61,90 |
|
1905 |
189.249,97 |
131.695,58 |
10.912,78 |
6.561,72 |
338.420,05 |
213.070,68 |
62,96 |
|
1906 |
191.499,21 |
158.348,69 |
10.550,92 |
4.916,28 |
365.315,10 |
224.969,96 |
61,58 |
|
1907 |
195.998,97 |
144.608,19 |
13.151,01 |
4.736,72 |
358.494,89 |
222.887,82 |
62,17 |
|
1908 |
190.810,91 |
147.637,79 |
12.385,54 |
3.296,75 |
354.130,99 |
228.878,21 |
64,63 |
|
1909 |
173.147,80 |
149.575,89 |
10.300,25 |
3.149,91 |
336.173,85 |
223.709,70 |
66,55 |
|
1910 |
187.449,02 |
153.835,10 |
19.915,15 |
3.764,86 |
364.964,13 |
224.144,15 |
61,42 |
|
1911 |
193.986,45 |
190.785,97 |
18.612,16 |
6.268,30 |
409.652,88 |
184.479,04 |
45,03 |
|
1912 |
200.056,33 |
174.507,90 |
15.075,34 |
7.049,23 |
389.639,57 |
242.631,10 |
62,27 |
|
1913 |
203.194,39 |
134.254,43 |
15.882,15 |
5.294,12 |
358.625,09 |
237.025,91 |
66,09 |
|
1914 |
169.580,98 |
111.885,79 |
15.714,07 |
3.645,02 |
300.825,86 |
218.276,77 |
72,56 |
|
1915 |
166.402,59 |
126.554,61 |
17.755,27 |
2.768,44 |
313.480,91 |
218.872,45 |
69,82 |
|
1916 |
173.819,65 |
174.854,39 |
20.409,76 |
2.534,52 |
371.618,32 |
264.144,91 |
71,08 |
|
1917 |
172.663,48 |
171.579,91 |
23.593,83 |
2.624,10 |
370.461,32 |
291.013,98 |
78,55 |
|
1918 |
213.972,78 |
236.414,85 |
29.849,58 |
2.717,52 |
482.954,73 |
350.952,14 |
72,67 |
|
1919 |
272.860,93 |
273.416,98 |
37.114,43 |
3.534,77 |
586.927,11 |
404.833,85 |
68,98 |
|
1920 |
321.790,08 |
264.664,97 |
52.365,45 |
5.732,84 |
644.553,34 |
447.699,00 |
69,46 |
|
1921 |
338.759,05 |
219.888,60 |
57.950,39 |
1.223,89 |
617.821,93 |
437.005,45 |
70,73 |
|
1922 |
343.603,02 |
224.885,42 |
50.113,91 |
2.565,00 |
621.167,35 |
382.754,93 |
61,62 |
|
1923 |
355.363,04 |
227.978,12 |
46.200,79 |
6.196,03 |
635.737,98 |
391.648,52 |
61,61 |
|
1924 |
353.292,30 |
283.835,62 |
53.630,53 |
830,85 |
691.589,30 |
500.671,18 |
72,39 |
|
1925 |
364.437,27 |
328.791,40 |
48.789,21 |
1.797,40 |
743.815,28 |
540.680,69 |
72,69 |
|
1926 |
372.248,59 |
339.744,96 |
54.181,56 |
1.089,64 |
767.264,75 |
516.547,84 |
67,32 |
|
1927 |
333.222,40 |
362.346,98 |
41.377,78 |
718,52 |
737.665,68 |
548.855,09 |
74,40 |
|
1928 |
303.144,88 |
312.704,34 |
37.944,22 |
889,10 |
654.682,54 |
541.899,26 |
82,79 |
|
1929 |
318.620,59 |
331.353,54 |
35.206,47 |
2.389,91 |
687.570,51 |
532.290,38 |
77,42 |
|
1930 |
306.047,78 |
301.151,04 |
29.612,07 |
1.987,30 |
638.798,19 |
507.286,89 |
79,41 |
|
1931 |
271.591,10 |
250.699,25 |
23.379,95 |
2.677,62 |
548.047,92 |
526.830,48 |
96,13 |
|
1932 |
256.825,11 |
213.851,47 |
20.475,97 |
912,33 |
492.064,88 |
462.723,82 |
94,04 |
|
1933 |
271.482,78 |
211.945,55 |
19.395,97 |
1.232,15 |
504.056,45 |
450.142,73 |
89,30 |
|
1934 |
263.625,75 |
208.892,42 |
21.127,14 |
827,05 |
494.472,36 |
481.428,54 |
97,36 |
|
1935 |
258.319,86 |
214.920,08 |
21.410,81 |
801,35 |
495.452,10 |
484.171,16 |
97,72 |
|
1936-38 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
1939 |
354.774,58 |
127.440,99 |
24.394,10 |
8.933,06 |
515.553,26 |
427.988,50 |
83,02 |
|
1940 |
358.501,12 |
213.616,61 |
47.898,39 |
97.451,92 |
717.468,06 |
651.764,04 |
90,84 |
|
1941 |
401.663,13 |
230.820,02 |
72.729,19 |
234.262,79 |
939.478,13 |
827.251,32 |
88,05 |
|
1942 |
722.420,51 |
379.731,72 |
187.706,74 |
53.543,20 |
1.343.402,17 |
1.192.038,91 |
88,73 |
|
1943 |
691.455,70 |
490.678,56 |
156.783,71 |
57.532,08 |
1.396.449,65 |
1.312.601,45 |
94,00 |
|
1944 |
672.992,91 |
534.519,49 |
142.754,94 |
75.677,41 |
1.425.944,75 |
1.366.406,90 |
95,82 |
|
1945 |
779.047,34 |
568.313,97 |
131.001,14 |
11.750,47 |
1.490.112,92 |
1.425.129,64 |
95,64 |
|
1946 |
954.383,24 |
637.943,73 |
107.628,18 |
35.415,95 |
1.735.375,10 |
1.663.553,07 |
95,86 |
|
1947 |
1.191.411,12 |
620.762,60 |
97.230,80 |
19.159,07 |
1.928.563,59 |
1.971.216,65 |
102,21 |
|
1948 |
1.198.710,81 |
561.563,37 |
104.269,22 |
9.538,10 |
1.874.081,58 |
1.991.604,07 |
106,27 |
|
1949 |
1.180.797,72 |
507.464,73 |
92.425,77 |
11.762,25 |
1.792.453,47 |
2.067.212.37 |
115,33 |
|
1950 |
1.343.261,91 |
589.802,91 |
123.872,27 |
47.183,82 |
2.104.120,95 |
2.731.735,22 |
129,83 |
|
1951 |
1.357.600,27 |
661.012,82 |
65.510,74 |
2.084.123,83 |
2.841.039,83 |
119,04 |
|
|
1952 |
1.424.694,42 |
621.394,41 |
59.092,84 |
2.105.181,67 |
3.086.820,33 |
146,63 |
|
|
1953 |
1.356.309,76 |
505.528,27 |
82.637,89 |
1.944.475,92 |
2.977.292,64 |
153,12 |
|
|
1954 |
1.613.640,11 |
529.697,06 |
445.448,23 |
2.588.785,40 |
3.714.465,98 |
143,48 |
|
|
1955 |
1.571.573,65 |
514.494,56 |
518.252,80 |
2.604.321,01 |
3.984.170,62 |
152,98 |
|
|
1956 |
1.517.437,54 |
480.744,57 |
552.743,81 |
2.550.925,92 |
4.393.363,06 |
172,23 |
|
|
1957 |
1.751.820,96 |
601.284,43 |
655.171,78 |
3.008.277,17 |
5.941.781,99 |
197,51 |
|
|
1958 |
1.838.371,00 |
549.301,84 |
781.732,08 |
3.169.404,92 |
5.845.617,60 |
184,44 |
|
|
1959 |
1.873.019,70 |
621.252,48 |
682.578,93 |
3.176.851,01 |
5.858.374,23 |
184,41 |
|
|
1960 |
2.095.564,27 |
792.746,33 |
765.386,71 |
3.653.697,31 |
6.570.234,82 |
179,82 |
|
|
1961 |
2.302.924,88 |
502.856,47 |
975.541,35 |
3.781.322,70 |
6.465.932,83 |
171,00 |
|
|
1962 |
2.350.117,75 |
474.153,92 |
1.113.771,32 |
3.938.042,99 |
7.049.415,58 |
179,01 |
|
|
1963 |
2.165.999,30 |
434.338,63 |
1.053.852,42 |
3.654.190,35 |
8.366.693,76 |
228,96 |
|
|
1964 |
1.753.479,10 |
143.916 |
161.930 |
792.849,56 |
2.993.821,66 |
8.505.577,61 |
284,10 |
|
1965 |
1.293.931,00 |
258.079 |
199.414 |
1.316.301 |
2.916.078 |
8.339.856 |
286,00 |
|
1966 |
944.134,00 |
60.662 |
131.785 |
1.577.651 |
2.714.232 |
8.309.637 |
306,15 |
|
1967 |
732.303,00 |
39.900 |
117.182 |
1.844.059 |
2.733.444 |
8.411.247 |
307,72 |
|
1968 |
372.643,00 |
12.504 |
86.722 |
2.078.777 |
2.550.646 |
8.675.829 |
340,14 |
|
1969 |
72.271 |
-- |
16.681 |
1.465.044 |
1.553.996 |
2.811.743 |
180,94 |
L'absence totale de rentabilité, le déficit progressif généré et la suspension des subventions de l'État obligent la société à abandonner l'exploitation, qui passe à l'État par l'intermédiaire d'E.F.E., puis de F.E.V.E. à partir d'octobre 1963. Dans un premier temps, une tentative de modernisation de la ligne a été réalisée.