La signalisation était pratiquement inexistante, malgré le fait que chaque station avait ses propres disques d'entrée. Ce n'est qu'à Gérone qu'il y avait un enclenchement lumineux pour contrôler l'entrée et la sortie des trains.
La signalisation kilométrique se faisait avec des jalons en pierre de 20 cm de large, et la signalisation hectométrique n'avait que 15 cm de large. Les chiffres étaient deux fois plus grands sur les bornes kilométriques.
En mars 1915, un rapport a été produit qui justifiait la signalisation avec des disques avancés pour donner l'entrée/sortie aux stations afin qu'il n'y ait pas de problèmes de circulation étant donné l'augmentation continue du trafic des trains de marchandises.
En principe, on supposait que le freinage des trains avec les deux wagons et la locomotive serait suffisant sans qu'il soit nécessaire d'entrer dans le système de contre-voie, mais l'augmentation continue du nombre de tonnes transportées a rendu souhaitable l'utilisation de méthodes de signalisation à distance afin que les trains puissent ralentir ou s'arrêter.
Les signaux, de type disque mobile, seraient incorporés à une distance minimale de 300 mètres des points d'entrée et de sortie des gares de Gérone, La Creueta, Quart, Cassà de la Selva, Llagostera, Font Picant, Santa Cristina, Castell d'Aro et Sant Feliu de Guíxols, comme le montre le tableau ci-dessous.
| Localisation kilométrique | ||||
| des aiguillages | des disques avancés | |||
| Gares | d'entrée | de sortie | d'entrée | de sortie |
| km | km | km | km | |
| Girona | " | 0,321 | " | 0,647 |
| La Creueta | 2,970 | 3,085 | 2,670 | 3,385 |
| Quart | 6,026 | 6,148 | 5,626 | 6,748 |
| Cassà de la Selva | 13,352 | 13,478 | 13,052 | 13,778 |
| Llagostera | 20,688 | 20,825 | 20,346 | 21,297 |
| Font Picant | 29,259 | 29,420 | 28,822 | 29,720 |
| Santa Cristina | 31,769 | 31,906 | 31,369 | 32,266 |
| Castell d'Aro | 34,148 | 34,311 | 33,748 | 34,611 |
| Sant Feliu de Guíxols | 38,969 | " | 38,439 | " |
Les signaux étaient de type disque mobile, déplacés de la station par des poulies. Le tube de 30 mm de diamètre supportait une plaque de pallastrail de 5 mm d'épaisseur et de 760 mm de diamètre, avec une ouverture circulaire en verre pour l'éclairage par une lanterne. Les leviers de commande étaient dotés d'un contrepoids pour un meilleur déplacement et d'un cliquet de sécurité pour la position forcée.
Tout ceci est visible dans le document original réalisé en 1915.
PROJET DE DISQUE AVANCÉ
Ce projet n'a jamais été réalisé, bien que la raison principale en soit le transport de petite vitesse (marchandises), dont le nombre de tonnes transportées n'a cessé d'augmenter à partir de cette année-là jusqu'à la fin des années 30, où il a commencé à décliner.